新换的轮胎放在前轮还是后轮,搞反了出大事故

2024-01-06 09:46:16 汽车百科 投稿:一盘搜百科
摘要为什么要做4轮换位,主要是让4个轮胎寿命均衡,该换的时候同时换,既省钱又因为4个轮胎状态相同,而不降低车辆车辆的性能。生活中,很多时候我们经常只换两条轮胎,不舍得把另外2条同时

为什么要做4轮换位,主要是让4个轮胎寿命均衡,该换的时候同时换,既省钱又因为4个轮胎状态相同,而不降低车辆车辆的性能。生活中,很多时候我们经常只换两条轮胎,不舍得把另外2条同时换掉,那么新换的这两个胎是应该装在前轮还是后轮?

新胎的附着力要强于旧胎,所以很多观点认为新胎放在驱动轮上。我们就聊下,放在前后这个附着力会带来什么样严重的后果。

前轮附着力降低的弊端

咱们分析一下放在前轮和后轮分别带来的后果是什么,如果前轮的摩擦力不足,容易产生的问题是转向不足,俗成“推头”,后轮摩擦力不足,容易产生转向过度,造成甩尾。漂移就是利用甩尾玩的特技。当出现推头的时候怎么处置呢?收脚油门或者带脚刹车,不是踩死刹车,微微调整转向就行了,车主的本能反应基本都是这样的,你一旦发现出车辆出现失控可能的时候,你本能的就收油或者带着刹车,然后调整转向,所以大部分司机都能调整过来。

后轮附着力降低的弊端

后轮附着力不足就是甩尾,甩尾是不能直接踩刹车,车辆车轮爆的越死,横向摩擦系数越小,越加重甩尾程度,就好像,我们在高速公路超车时候,中间车道的车突然并线到我们的超车线,此时两车已经贴近了,如果狂踩刹车不够距离,我们会下意识的打方向贴近隔离带,这种情况下甩尾就开始发生,有的人也许接触过,有的人压根就没有经历,没经历的也好,至少不用那么惊险。这时候,我们是需要顶住油门,让脚含着油门让车轮转动起来,加大横向摩擦力,同时修正方向,出现这个甩尾问题的时候脚不能放在刹车上,而是含着油门尝试找到踩油门的深度,并在车头左右摇摆,回正的瞬间一脚油门冲出去,此时才有可能化解危机,整个过程不会超过2秒,因为2秒内还没有修正车头,基本就听天由命了。这个动作不经过训练做不出来的,或者说,平时你开车没有这样的思路,下意识是反馈不出来这个动作的。它与这个人的本能反应是相反的,所以对一般的司机而言,甩尾就是失控,能飘哪去就看上帝的意思了。

所以,甩尾越是手忙脚乱的调整回正方向,越要出大事故。如果失控的时候什么也不做,对普通司机来说可能是最好的选择,很多车上装有EPC这些车身稳定系统,能帮你修正一部分,高速甩尾EPC也帮不到什么忙,大部分的事情,对于普通司机就是交给老天了。所以从车轮附着力低了之后可能产生的后果来看,后轮要是附着力低后果要严重得多,所以新胎必须要装在后轮上。

有些修理厂告诉车主说要装在驱动驱动轮上,好处就是抓地力强,动力输出直接省油,省这点油实际上可以忽略不计,完全不能与安全相提并论,这就属于分不清轻重缓急了。别管你是前驱车还是后驱车,新胎必须放后轮,不包括四驱,四驱必须同时换4条轮胎。如果你刚换完两个新轮胎没放在后轮上的话,一定要马上调过来。简单讲就是附着力好的新轮胎放在后轮,风险系数是最低的。

最后

这就好比是机油,你多用1000 2000公里,量变到质变导致的烧机油问题所付出的成本,远比你省的那点机油成本要大的多。

来源:烧机油飞翔的小鸡抓

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