全时四驱在市区道路有用吗

1、城市地区行驶对于车子本身的动力条件没有特别高的要求，因为很多小排量的车子都是在城市地区行驶的，路面平坦，路况也不会特别复杂，没有那么强的动力要求所以这时候无论是前驱还是后驱是四驱还是其他的多种动力，选择都不。

2、无论是分时四驱，适时四驱，还是全时四驱，这些四驱系统如果想要发挥作用都有一个必备的前提，那就是必须优先保证车轮的抓地力，在失去抓地力的情况下车轮发生打滑，适时四驱和全时四驱的差速器，即使是频繁动作分配动力，也不会有较大的安全性。

3、如果需要经常在雨雪天气出行，四驱车型能够带来更好的行驶稳定性和安全性但如果大部分行车路况比较好，偶尔上上马路牙子，两驱车型足够用也更实惠昂科威作为采用适时四驱的都市SUV，应对一般非铺装路面也会比较轻松，但要是。

4、毕竟，大部分消费者在城市或邑内使用汽车，以目前的道路硬化水平来看，基本上没有用老百姓喜欢SUV，只是喜欢他们的高距离间隔和更威严的车身，平时最多花在道路牙齿上，四个驱动器一个再花几万块是不划算的也许有人想。

5、毕竟大部分消费者都是在城里或者城镇用车的，以现在的道路硬化水平来说，四驱系统基本没啥用处，老百姓喜欢SUV也只是看中它们的高离地间隙和更威猛的车身，平时最多用来上个马路牙子而已，为了一个四驱多花几万元不划算。

6、无论是分时四驱，适时四驱，还是全时四驱，这些四驱系统如果想要发挥作用都有一个必备的前提，那就是必须优先保证车轮的抓地力，在失去抓地力的情况下车轮发生打滑，适时四驱和全时四驱的差速器，即使是频繁动作分配动力，也不。

7、从结构上来说，相比越野SUV上的全时四驱和差速锁，城市SUV一般都是采用适时四驱和离合器的结构，更多的是考虑成本舒适性和燃油经济性，而在越野性能方面，基本上只能应付应付小坑洼，对于复杂路段的越野是完全不能胜任的。

8、我认为这种看法是不客观，也不全面的即使在正常的公路路面，或者是在高速公路行驶时，全时四驱的作用都会比两驱车更有优势打个比较形象的比喻，我们都知道壁虎，其实壁虎就是最形象的能够诠释全时四驱的代表在日常生活中。

9、这里不得不额外提一下三菱的超选四驱，它的牛逼之处就在于在速度不超过100kmh的时候可以随时在2H和4H模式中切换，不用像分时四驱那样停下来操作，操作非常便捷，在公路上既有全时四驱的行驶安全性，在复杂路况又有分时四驱的脱困能力所。

10、很多城市SUV不用全时四驱功能，则是因为带有这种功能的车子成本太高国人买车看重的是经济实惠，平时在城市里行车路况比较好，就算有了全时四驱功能也很少能用到而且增加这种功能的车子成本也会提升不少，销量自然不高而且。

11、缺点操作略微繁琐部分车型不宜长时间在铺装路面行驶 分时四驱系统一般分为2H4H4L三种档位，也就是常说的两驱高速四驱低速四驱三种形式，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶高速四驱则适合走砂石路面。

12、最不好用的全时四驱开放式差速器 这种四驱呢，在公路上动力可以自由分配，因此自然符合全时四驱的定义，但是呢，这玩意是根本没有任何脱困能力的只要有一个车轮打滑，动力就从这个地方流失，进而丧失脱困能力要知道后。

13、全时四驱的作用是在光滑的路面上将至少百分之40的引擎机输出扭矩分配给后轮，当前轮开始打滑时，前后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前后轮的转速差异消失就自动。

14、人家那个专门研究这个的自然这方面的技术是有的，使用人家的技术给人家交一定的钱就可以了那么归根结底全时4区和适时四驱它到底有什么用呢它本质上都是为了提高车子行驶的稳定性比如说在雪地天气以及一些路况比较复杂的。

15、以奥迪为例轿车也有全四，托森式差速器的原理可以通过扭矩的变化实现前后轮的动力分配随之变化，对于操控和车身姿态的控制有很重要的作用，这种是适合公路性能车的前四全时四轮驱动车型可以拖车，但整个车辆应该在平板上，两个。

16、拐弯的时候如果车轮没有差速不仅会导致轮胎磨损，还会造成车辆失控因此，如果是城市开得比较多，那么可以选择适时四驱，由电脑控制切换而且不用停车如果是硬派的越野车或者经常越野，则选择全时四驱会有更高的乐趣。