远景用的什么悬架

前悬架 远景的前悬架采用麦佛逊悬架，这种悬挂多用于前置前驱车，也是最常见最为主流的悬架形式使用双片冲压焊接工艺，成本低结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传。

前悬挂 远景X6的前悬挂使用麦弗逊独立悬架，这种悬挂结构是目前前驱车最常见也是最为主流的悬架形式，它的成本低结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样。

远景 S1 前悬架采用麦弗逊式独立悬架，由螺旋弹簧减震器三角形下摆臂和横向稳定器组成它的结构是螺旋弹簧套在减震器上，减震器在受力时限制弹簧上下振动，不会出现前后左右的偏差这种悬挂具有成本低节省空时间。

前悬架 远景X3前悬架采用麦佛逊独立悬架，这种悬架是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式及车身刚性其优点就是成本低结构简单，而且占用空间少，便于发动机舱的布置但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足。

远景和帝豪的前悬架都使用了麦弗逊独立悬架，后悬架都使用了扭力梁非独立悬架，这种紧凑型轿车的后悬架一般都会使用扭力梁，因为扭力梁悬架的结构简单，占用空间比较小，使用这种悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间吉利帝豪。

这种变速箱的钢链可以在锥形轮上运动，使变速箱可以变速和扭转cvt换挡过程中几乎没有什么顿挫吉利远景前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架如果你对吉利远景感兴趣，可以去试驾一下。

吉利远景suv采用的悬架结构主要是多连杆独立悬架，在车型在舒适性方面与同级别自主品牌的SUV相比还是相对不错的。

吉利远景这款车使用了15升自然吸气发动机，这款15升自然吸气发动机最大功率为80千瓦，最大扭矩为142牛米，最大功率转速为每分钟6000转，最大扭矩转速为每分钟4400转，这款发动机搭载了dvvt技术，并且使用了铝合金缸盖缸体悬架方面，吉利远景。

你好根据你的描述，新款远景SUV底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，可能你会说优秀的调校比结构更加重要，这点我是承认的，不过吉利不仅用到了后多连杆悬架，而且调校上也是下了成本的，底盘在驾乘的时候给人的感觉。

底盘方面，远景X3 PRO依旧采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬架形式，整体调校偏向舒适，行驶质感相当不错，在自主车中算是中上流水平，对于路面上的碎震处理得都很妥当，并且当慢速压过一些大起伏减速带时，整个车身也不会出现明显余震但是当急。

3悬挂太硬为了降低制造成本，吉利远景X3的后悬架采用了相对便宜的扭力梁式非独立悬架这种悬挂最大的缺点就是舒适度低，使得车辆在通过颠簸路段时会有明显的晃动感，在快速过弯时也很难给驾驶者带来信心4室内气味难闻。

扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于小型suv来说是非常重要的并且后悬架使用扭力梁还可以降低成本，成本降低了，汽车的售价也是可以降低远景X3油耗 115排量四挡自动变速箱车型，平均油耗929L100km。

第三前后独立悬架系统使得整车行驶更加舒适远景X6前后分别采用了麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，精心调校过的底盘使得这款车在面对复杂路况的时候比同级车舒适得多，受益于后多连杆独立悬架的设计，整车在行驶过程中车内噪声。

吉利18L CVVT远景商务家轿崭新登场国际领先的18L CVVT全铝发动机，澎湃动力，节能高效车内空间宽敞舒适，内装配置以人为本，愉悦感受全程相伴率先通过正面侧面尾部全方位碰撞测试的自主品牌轿车 远景外型糅合。

这款CVVT全铝发动机代表着目前国内自主品牌发动机最高水平操控性吉利远景采用新悬架系统，前后悬架具有较低的振动固有频率偏频前悬架空载到满载的偏频为8375次分，后悬架空载到满载的偏频为8970次分，从而降低了。

底盘系统吉利远景的底盘系统在减震方面很占优势，舒适性相当不错车身底部采用六纵四横结构，横向稳定杆由弯曲调整为平直，减震器采用90°角布置并升级为双通道设计和LVC阀系效率由65%提升至99%，减震块与减震器升级为。