海航投资,海南航空旗下有哪些航空公司?

2022-05-26 20:46:52 百科大全 投稿:一盘搜百科
摘要回答这个问题前,就得区分一下一个概念——海南航空和海航集团海航投资。海南航空全称是海南航空股份有限公司,也就是通俗意义上的海航,国内四大航空公司之一,拥有200多架各型客机,中国境内三家五星级航空公司

回答这个问题前,就得区分一下一个概念——海南航空和海航集团海航投资。

海航投资,海南航空旗下有哪些航空公司?

海南航空全称是海南航空股份有限公司,也就是通俗意义上的海航,国内四大航空公司之一,拥有200多架各型客机,中国境内三家五星级航空公司之一,也就是我们普通人乘坐飞机时在机场机场看到的那种红黄相间机尾,航班代号HU。

海航投资,海南航空旗下有哪些航空公司?

海航投资,海南航空旗下有哪些航空公司?

海航集团则是海南航空股份有限公司的母家/上级单位,海航集团旗下控股或者参股18家航空公司,累计拥有飞机940架,算是一家国内大型航空运输业集团公司。

海航投资,海南航空旗下有哪些航空公司?

现在回到题目,海南航空其实是独立运营的航空公司,旗下并不拥有或者参股其他航空公司,但是海航集团则参控股了多家国内航空公司,具体包括:

海航投资,海南航空旗下有哪些航空公司?

1、天津航空

2009年由海航集团和天津市政府共同出资组建的航空公司,机队以A330、A320和E190为核心。

2、首都航空

首都航空前身为1998年成立的金鹿航空有限公司,2010年北京市政府与海航集团共同出资对其进行资产重组,成立新的首都航空,目前拥有飞机86架,算是地方航空公司级别。

3、西部航空

这家航空公司股权较为复杂,2006年由海航集团控股的云南祥鹏航空领头,与其他多家公司联合出资在重庆成立的航空公司,2013年转型定位为低成本航空公司,也就是俗称的廉价航空。

4、祥鹏航空

最早是云南地方航空公司,2008年引入海南航空集团共同运营,从而变成海航集团下属的控股企业,目前也是定位于廉价航空。

5、金鹿公务航空

6、金鹏航空

7、福州航空

8、乌鲁木齐航空

9、北部湾航空

10、长安航空

11、桂林航空

除了参股或者控股上面的航空公司之外,海南航空集团才参股了很多其他业务,比如酒店、餐饮、教育、零售等,总体量而言也是一家大型国有控股企业。在当前国内航空业中,像海航集团这样突出主营,兼顾多元化发展的方式其实很普遍,国航、东航、南航也是如此,毕竟鸡蛋还是多放几个篮子才放心。

不过目前来看,海航集团前期的多元化业务不景气,一直都是在抛售非主营资产,但是其核心业务——海南航空,还是相当赚钱的,绝对不会出售,要是把这个公司也卖了,那海航集团就真得改名字了。

ok,这个话题就谈到这吧。

为啥感觉资本圈很少投资民航业

以海航为例,谈为什么资本圈很少企业愿意投资航空业?

海航系实业做市盈率、资本做市梦率祥解告诉我们,在A股市场,若梳理产业投资和产融样板, 陈峰掌舵海航集团不可不说。 1990年,在民航总局计划司、 国家空中交通管制局计划处任职的陈峰, 受时任海南省省长的刘剑锋之聘, 拿着政府给予的1000万元, 以省长航空助理的身份受命组建海南航空。 此后的故事已为业界所熟知,在此不一一赘述。 从“连一个飞机翅膀都买不起”1000万元起家, 海航发展成为世界500强排名第464位, 成为国际化金融控股集团海航只用了22年。 但这22年,海航至少经历了三次危机。 危机危机,危中有机。 这三次危机也是海航从一家航空公司, 快速成长为集航空、旅游、实业、 资本、物流、科技文化、国际金融控股集团。 第一次危机是海航集团成立的2000年。 当年7月,国家民航总局开始部署以国航、 南航、东航三巨头为中心的战略重组。 偏居海南一隅的海航备感焦虑。 要避免被三大巨头吞并须抢先做大自己。 海航沿袭了“融资、重组、再融资”一贯手法, 通过并购或重组,控股新华航空、 山西航空、长安航空、金鹿公务机等8家公司, 并开始通过并购、整合等方式涉足信托、 证券等金融行业。 这一次危机加速使海航从一个地方航空公司, 发展成为全国性的大型航空公司。 第二次危机发生在2003年,受SARS所累, 一向现金流充裕海南航空历史上首次亏损, 当年报亏10亿余元。 如果一个企业80%以上的收入依靠航空产业, 将会始终处于经营不稳定状态。 从此海航开始围绕航空主业进行上下游产业链延伸。 2003年收购西安民生, 开启了海航收购商业零售类公司的先河, 因为商业零售业与航空旅游业在购物、 机票、免税品等具有一定业务关联外, 还能够为集团提供销售通路和客户资源, 海航贯彻这一理念, 开始了组建跨产业金融控股集团之路。 2008年前后的次贷危机, 开启了海航的第三次转型, 海航海外收购步伐开始大举加快, 所熟知的宝能系、生命人寿系、 茂业系、中植系、安邦系、中科招商系等等, 投资范围绝大部分局限于A股, 而海航系触角早2008年以前开始已伸向全球。 随着次贷危机的加深, 2007年,海航收购比利时Sode、 Edipras、Data Wavre酒店; 2008年700万美元收购土耳其ACT货运航空公司,成为中国民航“走出去”的里程碑事件。 回顾这期间海航的并购, 主要围绕航空、酒店和旅游的主业展开, 并充分利用了次贷危机海外优质资产便宜, 人民币升值带来的机遇。 酒店收购除了与航空业的互补效应外, 加强具升值潜力的资产储备其重要目的。 而旅游资产的收购, 可整合、调动海航集团航空、 酒店、旅行社等丰富资源, 可提供覆盖“吃、住、行、游、购、娱” 旅游六大要素的综合服务。

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