锂电池有问题了,缺“芯”后再遭打击，美国汽车业恐面临锂电池短缺

【侨报网综合讯】在美国汽车制造商仍在努力应对车用芯片短缺问题之际锂电池有问题了，有部分专家表示，下一波供应链危机可能将会是锂电池短缺的问题。

2018年11月8日，在上海举行的进博会汽车展区，福特公司F150猛禽版皮卡吸引参观者目光。（图片来源：中新社资料图）

雅虎财经报道，随着通用汽车、福特汽车和众多新创公司陆续提出许多电动车事业发展计划，以目前全美的电池产能来看，恐怕将无法满足需求的大增。

通用汽车在近期推出新款电动汽车EV600，续航达400公里、和迷你电动推车EP1，并且成立物流服务业务BrightDrop，提供纯电动商业物流解决方案。该公司表示，希望在2025年前在电动和自动驾驶车领域上投资270亿美元，实现全球销售100万辆电动汽车的目标，并在此前生产40%的美国入门级电动汽车。福特汽车也打算在2021年推出电动款的商用面包车Transit。到2022年，福特最具代表性的皮卡F-150也研拟推出电动版本。福特在先前也表示，2025年之前将在电动车及自驾技术投资290亿美元。

然而，美国目前仅拥有少量的大型电池制造工厂，其中包括与日本Panasonic（松下）合作运营的特斯拉Gigafactory。而两家韩国电池制造商LG化学和SK Innovation之间的贸易争端，对乔治亚州新电池厂的兴建计划造成威胁。

SK Innovation在先前曾表示，如果至本月11日总统拜登仍未推翻美国贸易委员会（ITC）对SK Innovation的不利裁决，该公司将考虑更多的选项，包含将电池业务从美国撤出。

据彭博社此前报道，今年2月中旬，ITC裁定LG化学对竞争对手SK Innovation的商业机密盗窃索赔胜诉，这两家韩国企业集团之间的纠纷暂告段落。2019年4月，LG化学在美控诉SK Innovation窃取其商业机密，寻求禁止SK在美生产电芯和进口生产电芯所需的零部件。但SK方面否认有任何不当行为。随后ITC进行了长达20个月的调查和裁决，委员会法官在一年前裁定SK Innovation偷换证据，而后委员会决定将对该案进行进一步全面审查。

在今年2月10日，该委员会对本案进行了终审裁决，该决定包括对SK Innovation发出10年的禁令，禁止其向美进口某些锂离子池、电池单元、电池模块、电池组和组件，并在美生产此类产品，实际上禁止了该公司进入美国电动车电池市场。

目前芯片短缺正在影响全美各大车企应。据美联社此前报道，由于芯片供应短缺的缘故，福特汽车和通用汽车4月8日分别增加三个工厂到停工停产名单。

早前通用宣布因缺芯削减北美数家工厂的产量。据报道，因芯片短缺，通用汽车削减了北美数个工厂的产量。通用汽车预计本次减产将对本年营业收入造成15亿-20亿美元的损失，减产的影响将会计入公司本年的财务报表中。

据《日经亚洲评论》报道，由于全球零部件短缺，苹果公司部分MacBook和iPad的生产已被推迟。这一现象表明，即便是对供应链拥有强大掌控能力的苹果，也无法避免这场“前所未有”的供应危机的影响。（完）

国轩高科副总裁徐兴无：三元锂811电池的安全问题未获根本性解决

导读：国轩高科副总裁在接受媒体群访时表示，三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”

（文/潘昱辰 编辑/徐喆）今年夏天，多起新能源汽车起火事故的发生，将汽车动力电池的安全问题再度摆在公众面前。其中，性能出众但相对活泼的三元锂电池成为了争议的焦点。

9月16日-17日，在2020全球新能源汽车供应链创新大会期间，合肥国轩高科副总裁徐兴无接受媒体采访时表示，三元锂811电池的安全问题还未获得根本性解决，“在这种前提下，缓一缓、退一步，是比较明智的选择。”

国轩高科副总裁徐兴无 图片来源：中国电动汽车百人会

他认为，一些高能量的三元锂电池有必要降低能量密度，动力电池不仅关系乘客的人身安全，还会影响整个行业信心：“总出安全事故的话，对整个市场都会有负面影响。”

三元锂向左，磷酸铁锂向右

三元锂811电池因其镍钴锰的比例为8：1：1而得名，是典型的高镍电池。目前，国内宁德时代、力神、孚能，海外LG化学、SK创新等电池制造商都有布局。作为高镍电池，811电池有着比竞品更高的性能，但也更容易引起热失控。

虽然徐兴无并未针对生产811电池的供应商品牌，但不少媒体开始联想到不久前曾被曝将放弃811电池路线的宁德时代。尽管宁德时代很快对诸多传言进行了辟谣，但仍一度导致其股价大跌。

对于徐兴无有关811电池安全性的看法，宁德时代相关人士对观察者网汽车频道表示，不会对以上言论作出回应。

近年来，由三元锂电池引发的安全事故，使得不少制造商重新将目光投向磷酸铁锂技术。值得一提的是，国轩高科的主要产品路线正是磷酸铁锂电池。

今年上半年，国轩高科营收24.22亿元，同比下降32.85%，净利润3613.76万元，同比下降89.72%。尽管距离宁德时代、比亚迪等领头企业仍有距离，但随着跨国巨头的加入，国轩高科在市场的立足有了新的后台。

把能量密度做上去

今年5月，全球最大的汽车制造商——大众汽车集团宣布将投资约11亿欧元（约合87.2亿元），收购国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。国轩高科未来将成为大众汽车集团的认证供应商，向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。

今年5月，大众通过入股，对国轩高科进行战略投资

“大众不但控股了国轩高科，还控股了江淮汽车，对国内汽车电气化有明确的规划。”回顾与大众的合作，徐兴无表示，国轩高科与大众的合作谈了很长时间，现正在逐步进行整合，投资的资金也会渐渐到位。

他透露，传统磷酸铁锂电池相较三元锂仍存在能量密度低、所载汽车续航里程短的劣势2009年，磷酸铁锂电池的能量密度仅90Wh/kg，一直被视为低端产品，不能被用于乘用车上。因而大众最初只接受三元锂电池。但随着技术的不断成熟，磷酸铁锂电池的能量密度逐步突破了100Wh/kg和150Wh/kg，而大众也开始接受磷酸铁锂路线。

“怎么把磷酸铁锂的能量密度做上去，是大家都在关心的问题。”徐兴无表示，时至今日，单体电芯的能量密度已取得了突破。不过要进一步提升能量密度，仍有赖于电池成组技术。

为提升电池的空间利用率，国内头部电池供应商都曾研发过不同的成组技术，如宁德时代的CTP成组，比亚迪的刀片电池等等……徐兴无表示，国轩高科也有自己的JTM成组技术。一般电池由卷芯到电芯到模组再到系统，而JTM是直接用卷芯置入模组，一次完成制作，可以同时适应大众MEB电动平台和适度柔性大模组。

除了安全因素外，磷酸铁锂电池相较三元锂还存在成本优势。徐兴无认为，现有的三元锂电池离不开钴，而由于钴资源的稀缺，电池价格必然会上涨，最终导致成本不可控。为此，包括特斯拉在内的新能源汽车制造商都在考虑选择不含钴或低钴的电池。作为特斯拉国内供应商，宁德时代同样为国产Model 3提供了磷酸铁锂电池。

要“1+1>2”

大众入股和磷酸铁锂电池的兴起，为国轩高科带来了新的发展机遇。

徐兴无称，国轩高科与大众合作后追求“1+1>2”，大众可以利用国轩高科的电池生产基础和研发创新能力，而国轩高科也看中了大众的历史、品牌和管理能力。

图片来源：国轩高科官网

根据大众的规划，到2025年将生产150万辆电动汽车，而国轩高科则计划在这个时间点前达到100GWh的产量，以匹配产业发展的电池需求。因此，国轩高科需要提供16GWh的电池和3万吨正极材料。

“如果国轩高科的电池装不到大众的车上，既是国轩高科的失败，也是大众的失败。” 徐兴无表示，随着新能源汽车产业的快速发展、新能源汽车补贴的退坡，以及新冠肺炎疫情带来的经济压力，全球电池产业面临着剧烈的市场变化。“今年国内电池厂仅剩30-40家，再过3-5年就会只有10家左右。行业的趋势是洗牌，一旦失去新能源补贴，就得靠市场说话了。”

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