6at变速箱是什么意思,Cvt和6at的区别是什么？

AT和CVT变速箱的最大区别在于换挡结构不同，结构特点区别的是耐用性以及平顺体验。两大类型的变速箱负责接收发动机动力并传递至变速箱的结构多为液力变矩器，这一方面两者没有本质区别6at变速箱是什么意思；所谓液力变矩器顾名思义是依靠液体传动，运行状态为发动机带动变矩器泵轮壳体旋转，转动的过程中高速搅动变速箱油运转；油液通过导论以固定的流向不断撞击涡轮，涡轮得到动力后则能够带动变速箱动力输入轴同速转速，这是起步时动力的传递过程。

除体验一般以外CVT的耐用性也很差，因为锥形轮与钢带是依靠金属之间的摩擦力变矩，而金属之间的摩擦必然会有磨损，这与依靠齿轮组啮合传动的AT大不同；在不断地磨损中钢带会逐渐出现打滑，严重打滑后变速箱基本等于总成报废，达到这一程度多数在十几万公里，少数能用到二十余万公里，CVT的差主要体现在这一方面。

其次为了延长钢带的使用时间，在日常用车过程中只要环境温度过低，则必须原地热车加热变速箱油、保证钢带能有效润滑后才允许正常驾驶，这也会严重拉低用车体验。

本人车辆是09款科鲁兹1.6SEAT,也就是使用第一代通用6AT变速箱的车，这个变速箱代号GF6，应用车型非常多（科鲁兹、英朗、君威、君越、GL8等），结果因为这个变速箱是最垃圾的变速箱，损坏几率无限接近100%,这也是导致二手通用车不保值的原因之一。

这个变速箱最常见的故障就是缓冲片断裂，本人车辆在六万多公里时候出现这个问题，当时的情景是：

本人下班回家，在停车位置进行侧方位停车，结果发现车挂倒挡不动，怎么轰油门车都不动，一开始以为是刹车问题，继续往前开换了个不需要倒车的位置，第二天一早就去修理厂修车，结果上架以后修理厂说变速箱异响严重，肯定是变速箱有问题了，但是电脑检测不了，只能拆机，不管是不是变速箱问题，都需要一千工时费。本人犹犹豫豫就让他抬变速箱了。

半天以后，修理厂把拆解图片发给我，当时图片找不着了，但是和下图一模一样

就是缓冲片碎了，然后碎的缓冲片又把其他零件给打了。

最后的结果就是除了变速箱外壳和电脑，其他的基本都换了，一共花了4950块钱。

后来网上一搜，用这款变速箱的各种车，损坏的案例比比皆是，太多太多了，原因就是通用设计问题，把缓冲片设计的跟纸片一边薄！！！

刨除去这个故障，通用的变速箱顿挫那也是叔可忍婶不可忍的，二挡换三挡时候如果收油，直接跟被人狠踹了一脚一样！

再说一下车，除了变速箱以外，我那车出现过机油散热器漏油、机油滤芯盖漏油、行车电脑损坏、两次点火线圈损坏、节温器损坏、水温传感器损坏、半轴漏油、两次油泵损坏、节温器水管漏水……

现在通用的车改成了第三代6AT变速箱，之前的问题基本都解决了，如果价格合适，现在是可以入手的。

个人感觉现在我就1.5L2B发动机的英朗，以及1.5T的迈锐宝和探界者值得买，其他只要使用新技术（CVT、双离合）的车型，千万千万别买！