用最简单的语言让你懂得如何选择四驱车:五类四驱系统特点详解

2024-01-05 12:10:21 汽车百科 投稿:一盘搜百科
摘要闲言少叙:1:≤30万价格区间段内的四驱轿车和SUV,使用的四驱系统99.99%为「横置四驱」。这里所谓的横置指的是发动机的布局方式,横置指曲轴平行于前桥,这种设计如果是两驱车的话

闲言少叙:

1:≤30万价格区间段内的四驱轿车和SUV,使用的四驱系统99.99%为「横置四驱」。这里所谓的横置指的是发动机的布局方式,横置指曲轴平行于前桥,这种设计如果是两驱车的话那就是前置前驱,是最基础的代步车驱动系统。

在此基础上增加取力器、后传动轴、限滑差速器和后桥驱动系统就是横置四驱了;运行的原理很简单,大部分横置四驱的后传动轴在两驱模式中会随动空转,少部分同类型车的PTU取力器可以切断与后传动轴的连接,在两驱模式中就是纯粹的前驱车。

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「多片式离合器限滑差速器」是这种四驱的基础,也是实现“适时四驱”的核心。所谓适时指绝大多数时间都是前轮驱动,只有在前轮打滑的时候,限滑差速器通过压紧湿式多片式离合器从而实现与“转动中的后传动轴”结合,此时动力才能传递到后桥(后轮)上。

横置适时四驱可以说是所有四驱系统中的入门级,是聊胜于无的存在;不过对于SUV而言总还能提升脱困能力,毕竟两驱车是没有电子限滑系统的,前轮打滑后就会持续打滑。实现四驱后则会有电子限滑系统,不论前轮和后轮打滑都能够为打滑车轮刹车,不打滑的车轮获得动力即可推动车辆脱困——虽然脱困难度比较大但绝对比前驱车概率高太多。

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2:分时四驱是剩余两类型适时与全时四驱的基础。一般称之为分时四驱的系统都是在后驱平台的基础上升级,前置后驱是纵置发动机,也就是发动机的曲轴与前桥呈十字交叉的结构,动力输出端朝向后桥。与其连接的变速箱也是长长的纵置机型,连接硕大的传动轴直接驱动后轮。

实现四驱则是在变速箱的末端加入一组「分动箱」(不论单双速都是分动箱),其功能正是将变速箱输出的动力一分为二,加上一根前传动轴输出到前桥。

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分时四驱的分动箱就像是“差速锁”,平常只能后2H模式(后轮驱动),一旦挂入4H/L模式则为分动箱的齿轮链条刚性结合,前后传动轴会获得相同的动力,以50:50的比例驱动前后轮转动。

此时四轮获得的动力很有可能趋于一致,如果有电子限滑或前后桥差速锁的话,四个车轮的转速就会被迫完全一致,结果则是车辆只能走直线而无法转弯。因为四个车轮的转弯半径各不相同,只有走直线时才没有转弯半径的概念;而转弯就等于四个车轮像“四支笔”画圆,半径不同画出的圆周长当然不同,但车轮的周长却相同,想要正常转弯就得让车轮以不同的转速转动,分时四驱实现不了所以不能在摩擦力大的公路上转弯,在越野路面也只是滑动切弯而已。

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3:纵置适时四驱主要用于硬派SUV,分时四驱则用于越野车,这两种车身结构相同的车型实际为两类车。分类的基础正是越野能力的差异,分时四驱在有前后桥差速锁的前提下,每个车轮都有相同的动力,单轮接地也可以推动车辆脱困。

但是纵置适时四驱会在分动箱里加装「多片式离合器限滑差速器」,其功能多出了为传动轴正常差速,在越野模式中可以压紧离合器以实现前后50:50的固定比例分动。但是依靠压紧离合器长时间分动的稳定性不会非常高,因为离合器容易高温,所以越野极限远不如分时四驱,能满足的只是喜欢越野的自驾爱好者而非专业越野人。

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关于纵置适时四驱有一个问题需要说明,那就是使用相同分动系统的车辆,为什么有些定义为适时四驱而有些却是全时四驱。比如某H9和D90Pro就是适时四驱,某RX8和某路者使用完全相同的博格华纳TOD双速分动箱却是全时四驱,这是为什么呢?

其实就是车企定义的习惯而已,此类系统必然会有4H模式,仔细阅读说明书会找到对应的模式。但同时也会有AUTO模式,在这个模式中就是正常使用后轮,后轮打滑后前轮介入驱动;定义为适时四驱会感觉节油一些,反之全时四驱可能会感觉费油,然而自己都能切换所以也不用刻意进行区分。

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4:「分动箱+差速器+差速锁」的纵置全时四驱是燃油汽车最高标准的越野四驱系统,多片式离合器限滑差速器的功能包括开放差速(差速器的功能),以及压紧离合器分动——这是差速锁的功能。

这种二合一的四驱系统操作智能化程度很高,或者说简单便利且不容易损坏;但是用单独功能的开放差速器加上手动开关的牙嵌式差速锁,操作时就要特别注意,否则很容易损坏分动箱。因为差速锁是用机械结构锁止差速器,在铺装路面“楞转弯”的话则很容易损坏的。

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不论前桥、后桥、分动箱,想要实现正常的转弯就都得有开放式差速器(或分动箱限滑差速器),其功能是根据两车车轮的滚动阻力,智能的往两车车轮分配不同标准的动力以实现转弯时车轮的差速。

但是在越野时一旦某个车轮打滑,通过开放式差速器就会将动力大部分或全部传递到打滑车轮上,摩擦力(运行阻力)大的车轮无法获得动力,车辆也就无从谈起越野了。所以分动箱集成差速器后就得有差速锁,锁止后即回到分时四驱状态;同时至少要有前桥或后桥一个差速锁,否则动力输出到前后桥而各自都有车轮打滑也仍旧无法越野,单纯依靠电子限滑效果很差,没有电子限滑的一些入门级越野车是基本没有越野能力的哦。

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5:【电四驱】是水平等同于第四种燃油汽车纵置全时四驱,但是可靠性远超机械四驱的存在,或者理解为故障率会非常得低。因为电机和减速器的尺寸和重量,要远小于燃油汽车的内燃机和变速箱,但是性能会强得多且能耗会低得多。

于是电驱四驱车(涵盖主流插电式混动汽车)多为前后桥由两台多多台发动机驱动,普通双擎四驱是由内燃机驱动前轮、电机驱动后轮;高标准的三擎四驱的前桥会有电动机和内燃机两台发动机,可以实现同步也可以实现单独由电机驱动,配合后桥电机同步驱动则为全时四驱,这种系统有什么优点呢?

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这张图片说明了电四驱的优势,那就是不需要分动箱、差速器、差速锁、传动轴去实现将动力“一分为二”各自驱动前后桥,由两台多多台发动机同时四驱。这就无需担心分动系统高强度使用会损坏的问题了,压根没有但能够实现相同的效果是不是更理想呢?

所以只要为电四驱车装上后桥差速锁,越野能力就算进入专业组了;如果再加上前桥差速锁的话,都拿去跑耐力塞的话,至少PHEV或REEV四驱选项可以跑废很多燃油越野车后——驱动系统仍旧不会有问题。这五种四驱对应的车型也已经说明,如何选择自己斟酌吧。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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