阿特兹用了什么悬架

该发动机配有双可变气门正时调节系统，发动机采用铝合金气缸体与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱马自达阿特兹的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架这车的操控性很好，外形的设计也很漂亮如果朋友。

17款马自达阿特兹前悬挂是铝合金材质，后悬挂式铸铁材质悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统悬挂系统应有的功能是支持车身。

这款车的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架马自达阿特兹的造型设计很帅气，这款车的操控性也很好，动力也很强劲如果朋友们对阿特兹感兴趣，可以去当地的马自达4s店试驾一下。

阿特兹的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，还可以提高汽车的操控性和乘座舒适性多连杆悬架我觉得是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这样的悬架是将双叉臂。

2l，整备质量为1518kg2020款阿特兹前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了20l自然吸气发动机，最大马力是158ps，最大功率是116kw，最大扭矩是202nm，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。

是的，红旗H5的底盘就是阿特兹同款底盘红旗H5采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架，在结构和材质上和阿特兹基本保持一致，只是在调教的方向上红旗H5依旧是以往的舒适且柔韧，与阿特兹硬朗化的运动调教完全不同红旗H5。

当然清晰的路感可以让你更清楚地了解路面状况，不过这样的缺点就是在颠簸路面行驶会比较难受前悬架 在下控制臂和副车架连接的地方，阿特兹采用轴向液压衬套，理论上可以兼顾水平和垂直方向振动的过滤，这一点比起思铂睿采用。

多媒体系统在新款阿特兹中得到了进一步的升级，首次搭载了马自达车载互联系统要说最不满意的还是当属阿特兹的隔音效果，对于周围的噪音胎噪和风噪的过滤效果不是太明显，车内显得比较嘈杂悬架减震效果挺满意的，过个减速带。

好像是锻钢吧，反正不是铝合金铝合金确实要高档，也要轻一些，强度大一些但是阿特兹的悬架用料非常足，汽车之家，专门有一个阿特兹底盘介绍的视频，说得很好，阿特兹的底盘功夫，在同级别里，还是非常不错的。

如果要说平顺性的话当然是非常不错的，但是和混动车型相比，无论是静音性还是节油性，马自达阿特兹真的是差了一大截至于底盘结构部分，阿特兹在底盘结构部分和其他中级车一样，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬。

全系都有主副驾驶座安全气囊前排侧气囊前后头部气囊一汽马自达阿特兹全系标配自动空调，后排有出风口，支持分区温控阿特兹搭载了20L四缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，阿特兹悬架采用前麦弗逊式独立悬架+横向。

同时，后排座椅能够46比例放倒，配合造型规整的后备箱，在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性，而这边雅阁的空间就得着实cue一下了曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排。

底盘调教也是这款车的优势所在，阿特兹悬架前段较软可以吸收路面颠簸，后段则韧性十足，在激烈驾驶时可以提供足够的支撑力度，这种分段式悬架综合了老马6和睿翼那种单纯线性悬架的优势，将舒适性和操控性融合的非常好但是阿特兹。

油门一踩，没有涡轮增压发动机那样明显的滞后，阿特兹一踩，动力也会跟着来此外，阿特兹增加了前悬架的后倾角，从而增加了尾随距离，提高了稳定性后悬架方面，阿特兹将后拖臂前端的接合点抬高了43mm，从而降低了在颠簸路面。

外观，配置不一样改款后的马六睿翼外形更好了，内饰做工更精细了一点，但是底盘的调教开始偏向于舒适性，但依然是同级别的操控之神车，到了现款的马六阿特兹，前悬架换成了麦弗逊独立悬挂，调教的更加偏向于舒适了，你要是。

而新款阿特兹继续延续着马自达家族化设计，不说是汽车圈里的“风流才子”，对于美感的这种东西并不好评价，小编几个喜欢阿特兹的朋友总之是对它的“姿色”说夜夜高潮也不为过采用马自达著名的魂动设计，整体线条更加优美流畅。

阿特兹采用的创世蓝天技术也让发动机室后移，占据了一部分室内空间，所以迈腾的乘坐空间要宽裕很多底盘结构方面，两车完全一样前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架不过两车的调校方向不同，迈腾的底盘。