捷途x90用了什么悬架

捷途x90的后悬架并不是独立悬架，这款车的后悬架使用了扭力梁非独立悬架捷途x90是捷途旗下的一款中型suv，这款车一共使用了两款发动机，一款是15升涡轮增压发动机，另一款是16升涡轮增压发动机 麦弗逊悬架是一种比较。

至于捷途X90的底盘悬架系统，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立结构，整体调整依然偏韧性基于其定位，这种配置是合理的后多连杆比扭矩梁浩独立得多，乘坐舒适性会好得多而且捷途X90的底盘质量更好悬架更有弹性。

5悬挂减震不舒服 捷途X90采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，是目前市面上比较主流的悬架搭配，但捷途X90的调校比较硬，以至于车辆经过颠簸路段的时候车内会产生比较大的晃动，使得乘客的舒适性程度大打折。

捷途x90前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架X90是捷途旗下的中型suv，这款车的内饰空还是比较大的如果骑手对这款车感兴趣，可以在当地捷途4s店试用捷途的车配置比较高，价格也比较便宜，所以捷途的。

Powershift可以提高汽车的换挡速度和传动速度 这种变速器的一个离合功能是调节奇数档，另一个离合功能是调节偶数档 捷途x90前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

捷途X90采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，是目前市面上比较主流的悬架搭配，但捷途X90的调校比较硬，以至于车辆经过颠簸路段的时候车内会产生比较大的晃动，使得乘客的舒适性程度大打折扣。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱捷途x90前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性多连杆悬架的结构相当复杂。

在这个价位下的车型对于车辆的噪音控制普遍不好，捷途X90也不例外，虽然低速行驶的时候车厢静谧性表现尚可，但只要开快了车里的噪音就非常明显了，像风噪胎噪发动机噪音等都很容易干扰驾驶员的驾驶心情5悬挂减震不舒服。

而且这个捷途X90采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，是目前市面上比较主流的悬架搭配，但捷途X90的调校比较硬，以至于车辆经过颠簸路段的时候车内会产生比较大的晃动，使得乘客的舒适性程度大打折扣。

全新一代捷途X90拥有11平米的超广角天窗，晚上躺在“大床房”上看星星都不是问题安全ADAS 全新一代捷途X90搭载了四轮独立悬架前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，舒适性更好，转向以及颠簸路段不容易甩尾全新。

动力方面，捷威x90有15升涡轮增压发动机和16升涡轮增压发动机可供选择15升版最大马力147，16升版最大马力197传动方面，捷途x90有6速手动6速双离合和7速双离合可供选择悬架方面，捷威x90的前悬架为麦弗逊式。

就914万元价位的中型SUV来说，多连杆式独立后悬架的使用已经比较良心，毕竟同级很多车型使用的依然是扭力梁式非独立后悬架所以，捷途X90的底盘表现在同级中的属于优秀的那一类，其悬架行程较长，路面上的大小颠簸都能过滤得。

捷途X90底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，相比同级竞品主要用扭力梁非独立后悬架的车型要厚道得多事实上，这套底盘系统的调教功力还是非常值得肯定的，在这种连续弯路中，悬挂硬度适中，能够有效抑制车身侧倾。

最后在底盘方面，捷途X90采用了前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合，整体的行车感受偏硬，底盘质感比较单薄，并不是大家想象中像船一样晃晃悠悠的感觉，对比售价这样的底盘表现也是合情合理总结笔者近几年也参加过。

增加了一根到电控悬架的制动信号线一根是12伏电源，其它二根分别是到ABS系统ECU自动变速器ECU的制动信号线，因此制动灯开关上的几根线，除一根电源线外，其它几根都是到需要制动信号的控制单元中去了奇瑞捷途x90的特点。

非常平稳方向盘很轻，指哪打哪，油门和刹车来的非常快，从不拖泥带水，底盘过弯时非常稳乘坐舒适度很好，车内异味小，噪音也非常小，因为全车为独立悬挂，走坑洼路或减速带，基本感觉不出来。

在京北密云的群山里，在司马台长城脚下，深秋已经将这里的山水渲染的像一幅油画一样多彩而在这样的山水中间，穿行的全新一代捷途X90影院级大SUV更让人感受到一种流动的光彩如果说这是一场试驾，倒不如说这是一场秋日。