微蓝使用的什么悬架

微蓝车型前后悬架为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，助力模式为电动助力 微蓝的续航里程是多少 微蓝6续航里程 @2019。

微蓝6的插电混动版车型还是值得买的，因为插电混动版车型不需要担心续航里程，并且还可以使用新能源车牌在底盘设计方面，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架多连杆悬架可以提高汽车的操控性。

微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配带来了均衡的表现，在通过连续大起伏颠簸路段时还是要控制好车速，以减少颠簸程度 面对竞争越来越激烈的市场环境，在新能源领域深耕多年的上汽通用在微蓝7上还应用了什么秘密武器吗。

其变速箱搭载的是ECVT智能电控无极变速箱，它也带来了通用汽车的Power Split动力分流技术，这项技术业内仅通用和丰田使用，但微蓝6 PHEV使用的双行星齿轮+双离合+双电机的技术架构，配合TPIM深度集成式电控模块，实现动能电能高效。

底盘悬架方面，微蓝7前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是扭力梁式非独立悬架微蓝7这几天的优惠力度蛮大的，喜欢这一款汽车的朋友们，别错过哦本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝6PHEV后悬挂是多连杆独立悬架，丰田卡罗拉双擎E+是扭力梁非独立悬架微蓝6PHEV是电子手刹，卡罗拉双擎E+是机械手刹微蓝6PHEV使用了22545R18的轮胎轮毂，卡罗拉双擎E+是20555R16规格微蓝6PHEV还有并线辅助。

2022款微蓝6搭载的前置永磁同步电机最大功率130kW最大扭矩265N·m，电池容量提升至611kWh，能量密度提升至163Whkg，CLTC续航里程大幅提升至518km，电量从30%充至80%仅需30分钟即可悬架组合为前麦弗逊式独立悬架后。

微蓝7有着500公里的续航里程，对于日常通勤和偶尔城际出行来说足够用了在车辆仪表盘上开启增强型显示主题后，会出现MaxMin和实际续航里程三个数值Max代表最理想工况下的最长续航里程，Min代表最恶劣工况下的最低续航。

而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错。

微蓝6更吸引人的还是它的操控整套混动系统比较偏向于使用电力来驱动车辆，日常驾驶走走停停动力平顺，加速感觉自然，通俗来说就是动力“跟脚”，基本能够做到随踩随有微蓝6的底盘悬挂调校没有彻底往舒适方向走，在高速过。

m，排放符合国六标准传动方面，与之匹配9速手自一体变速箱悬架系统方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合此外，艾维亚版车型还配备适时四驱系统，并提供舒适四驱运动越野四种驾驶模式选择。

至于底盘悬架，微蓝6 PHEV则是偏向舒适性的调校，与燃油车区别不大，也不会因为自重比较大而在弯道中的重心转移出现问题操控方面方向盘阻力比较轻，一开始是有一点虚位的，不过总体的驾控感还是不错，没什么明显的短板。

微蓝7采用单永磁同步电机，最大功率130kW，峰值扭矩360N·m，最高时速被限制在145kmh功率比CHR EV少了20kW，但扭矩多了60N·m不过微蓝7的后悬挂采用扭力梁非独立悬架，比起CHR EV的独立悬架在复杂路况的适应性。

在行驶品质方面，微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘结构，在经济性与后排空间方面得到了良好的兼顾悬架整体的支撑相对比较到位，日常使用中遇到颠簸路面时处理得相当干脆，韧性也可圈可点，虽然有短板和不足，但是考虑其定价和悬架结构，真心。

外观方面，微蓝7采用微蓝系列家族性设计风格虽然在中网上它也有一个飞翼镀铬装饰条，但由于纯电动汽车对中网的尺寸没有要求，这个装饰条与日间行车灯结合得很好，让它的正面让人感到很犀利悬挂式车顶前低后高的腰线。

最明显的地方在于畅巡下包围采用了亮色镀铬设计，与黑色饰板形成视觉反差，看上去更富有层次感内饰方面，两车设计风格和整体布局也大体相似，最显著的区别在于座椅材质的使用和换挡区域的布局微蓝使用的是皮质与翻毛皮的混搭。

眼看得见的地方，我认为是各花入各眼，没什么槽点但两款车开起来的调性，是截然不同微蓝6的提速快，爆发力有，后劲很持续燃油机的介入换挡等动作做到了一定的流畅，悬架避震的调教也可以但车厢隔音做得有点。

#空间 空间还不错，起码不用担心人多的时候坐不下至于储物空间，后备箱看着小了点，但储物话影响不大#外观 外观是我非常喜欢的，新能源的价格也算比较亲民#内饰 微蓝的配置还是非常给力的，这个档次的车能有这个。