为什么赛车前轮都是负倾角

前轮外倾角的存在是为了消除汽车在负重的情况下 ，底盘悬挂承受重力后 ，有一个向内倾斜的动力势 ，所以预先设置了轮胎外倾角来抵消这一部分动力势；060度赛车的“倾角”，多数是为了弥补车辆转弯时，离心作用导致外侧车轮产生过多外倾角，使轮胎胎面无法与地面完全接触而预先调设的“内倾角”使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触，提高弯道极限。

这样设计的目的，是让赛车高速行驶时轮胎产生一个向心力，这个向心力对着车头下方，使得赛车车轮抓地更稳，不至于产生发飘的现象；这个轮胎倾角需要与防侧倾杆配合调整，最佳配合状态为防侧倾杆的硬度使赛车在弯道发生的车体倾斜正好让事先倾斜安装的外侧轮胎完全胎面着地呵呵，这个状态可不那么容易找到哦，根据赛道的具体情况不同需要很细致的调校，并且；轮胎内倾，可以使赛车转弯更加顺畅，每个赛道是不一样的，赛道的弯越是多越是急，轮胎向内调整的幅度就越是大~~~。

前轮外倾角一般不超过100不过，现代轿车由于采用低压宽幅子午线轮胎，轮胎接地面积加宽，前轮的外倾会造成轮胎内外磨损不均，并增加滚动阻力因此，前轮外倾角定得很小，有的甚至定为负值即变为前轮内倾如果前轮没有外倾；使车轮有更好的抓附能力现在的悬挂系统设计，车轮在运动中也能保证数据值得基本不变负的外倾值的确是会造成内侧吃胎现象，各个汽车公司当然已经意识到了，但是为了更好的车辆操控性，所以只能够在某些上面做些牺牲；可帮助赛车或一些高性能汽车抵抗转弯时的离心力，但调校不当却会削弱路面的抓着力倾角Castor是指转向轴的前后倾斜角，上端往后倾斜为Positive Castor，上端往前倾斜的为Negative CastorCastor的主要功能是令前轮有自动回胎的；而漂移赛车为了既能快速打方向，又能具有叫精准的操控所以把方向盘改装为540度负倾角的设定，可以更好的解决过弯时产生的抓地力问题轮胎的倾角指的是从正面看车轮所称的角度，只有在一些改装车或者是赛车上才能见到这种；民用车的外倾角是正的某些车的外倾角空车时是负值，载重之后，施加在悬挂结构上的力会把车轮往外扩，这样外倾角也成正的了赛车，例如F1，因为追求极致的操控，外倾角是负值，而且数值很大但那对民用车没什么意义；而所谓的外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾运动型车辆或赛车多采用负倾角。

像前轮外倾角一样，后轮外倾角也对轮胎的磨损和操纵性有影响理想状态是4个车轮的外倾角均为零，这样轮胎和路面接触良好，从而得到最佳的牵引性能和操纵性能为了对车辆加载后悬架下沉产生的载荷进行补偿，采用独立后悬架的大；改装倾斜车轮是汽车改装的一种潮流，叫HellaFlush，俗称“低趴改装”那是通过将汽车车轮的外倾角改成负角度改装出来的，所以在正面看过去轮胎会成八字形这是由于汽车在转弯时，车身由于离心力会发生倾侧，外侧的车轮和悬挂；由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力消除的办法是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘。

车轮面与地面不垂直，从车头望向车轮，车轮与铅垂线的夹角称为外倾角，若轮胎上端向外倾斜即左右轮呈quotquot形，称为正外倾角，向内倾斜为负外倾角，基本上负外顷角的设定有较佳的灵活度，而正外顷角具较稳定的直进性车；为什么赛车都使用负倾角 汽车在过弯的时候，会有探出弯道的倾向使用负倾角可以增加汽车转弯时 轮胎 与地面的接触面积，可以获得更好的转弯能力负倾角可以保持最大的轮胎抓地面积，所以无论是加速还是刹车都会有更大的摩擦；理解的有点反了，外倾角度为0时，车辆正直的接触地面，车轮角为负时，车轮的上部向车辆内侧倾斜，车轮的内侧花纹接触力变大外倾角是车轮定位中一个重要的数据，他影响车轮的行驶稳定性回位能力和轮胎在地面上的受力角。