制动踏板(电动车“刹车失灵”就是因为单踏板)

2022-12-09 08:42:28 百科大全 投稿:一盘搜百科
摘要各位同学大家好!现在开始回答3个来自往期「寅哥么么答」留言中的问题Q1 :关于单踏板模式,到底是不是万恶之源?| 00:34-06:48Q2 :现在很多车都配备了主动刹车系统,为什么还会出现油门当刹车
制动踏板(电动车“刹车失灵”就是因为单踏板)

各位同学大家好!

现在开始回答3个来自

往期「寅哥么么答」留言中的问题

制动踏板(电动车“刹车失灵”就是因为单踏板)

Q1 :关于单踏板模式,到底是不是万恶之源?| 00:34-06:48

Q2 :现在很多车都配备了主动刹车系统,为什么还会出现油门当刹车的情况呢?按说快发生碰撞了,应该电脑主动制动才对?| 06:49-08:12

Q3 :为什么涡轮车上了高原会比大排量自吸动力好?有人说2.0T到了高原动力比3.5自吸还强,是真的吗?| 08:13-11:24

Q1:关于单踏板模式,到底是不是万恶之源?

制动踏板(电动车“刹车失灵”就是因为单踏板)

在电动化时代,因为动能回收系统的引入,车辆松开动力踏板后的滑行减速动作变得“可控”和“可利用”起来。所以在动力踏板原本的功能–根据踩踏速度和深度来决定加速之外,可以融入一种“松开踏板则开始制动减速”。如果配合取消怠速蠕行功能,那么在不需要紧急制动的情况下,尤其是城市里这种频繁需要起步跟车、微调加速减速的工况,可以极大提高驾驶员的舒适性,因为脚不必在刹车踏板和动力踏板间闪躲腾挪了嘛,这就是单踏板驾驶模式的由来,也是单踏板最大的存在意义。至于动能回收和滑行到底怎么效率高,目前都还在争论。

那么单踏板模式到底会不会影响安全性?以个人经验来看,因为动能回收系统基本上最大刹车力度也不会超过0.5G,并且它的减速动作是“抬起”而和制动踏板的“踩下”相反,所以“遇到紧急情况立即使用刹车踏板”这个动作,对经验足够的司机来说,个人感觉是不成问题的。单踏板模式容易遇到的两个问题是:一,当司机判断车况突然变得复杂,普通踏板模式可以把脚提前放到制动踏板处滑行着走,真的马上出现意外时候立即踩下,反应速度是最快的;但单踏板模式就不行了,离开动力踏板会立即减速,是不符合驾驶员意图的;二,在停车挪库,需要反复切换D/R挡的情况,我确实体验到过短暂的失误,不过也是脚挪到制动踏板以后试图通过抬起来获得加速,发现不对再挪到动力踏板上……

所以简单总结的话,单踏板模式确实会带来误操作的可能,但是特斯拉事故那类完全踩错踏板并且长时间持续加速冲刺的情况,可能并不都是单踏板模式的原因。

单踏板模式本身是一个非常优秀的操作机制,只不过需要从两端进行巨大的转变:用户端需要适应,而且单踏板模式其实最好的使用方式其实正是左脚刹车,右脚油门,但这种开法显然需要从驾校层面就开始教育,还要求市面上所有车都这样才行。另外产品端,踏板本身也必须重新设计,比如极星2就有过类似尝试,需要行程、支撑、精度控制都和现有的、只为了加速而设计的踏板区分开来,又会带来成本上的问题,而且在过渡期想要两者间兼顾的结果就是用起来非常难受。

Q2:现在很多车都配备了主动刹车系统,为什么还会出现油门当刹车的情况呢?按说快发生碰撞了,应该电脑主动制动才对?

制动踏板(电动车“刹车失灵”就是因为单踏板)

油门当刹车的情况下,如果是相对速度差距太大、电脑根本反应不过来的,尤其是什么地库下坡时候撞墙之类的……而且要是类似的反应太过敏锐,会造成这台车极难驾驶。在主动制动系统刚普及的时候,开车比较激进喜欢穿梭的同事,都体验过正要超车、突然被一脚主动制动踩下险些酿成事故的情况,所以现在的主动制动系统反而不会这么过激了。

能避免的事故,主要还是驾驶员在看手机、瞌睡的时候,没注意到前方减速的车辆或者障碍物,这时候油门踏板开度比较稳定,电脑能判断驾驶员应该就是分神了。

Q3:为什么涡轮车上了高原会比大排量自吸动力好?有人说2.0T到了高原动力比3.5自吸还强,是真的吗?

制动踏板(电动车“刹车失灵”就是因为单踏板)

根据普遍经验来看,确实在平原加速差不多的两台车,到了高原时候小排量涡轮在中后段的表现要更好。简单来说的话,涡轮车的增压一定程度上可控(现在的电控泄压阀等机构),在高海拔低气压的情况下也能维持进气歧管的压强,保持一定的进气效率(虽然也会衰减但要好很多),自然吸气车型就不行了,功率下跌会非常明显。

比如最近去西藏试的五十铃2.0T汽油版牧游侠和铃拓,在海拔5000米中后段加速惊人的好,明显强于2.7、3.5、4.0L的丰田,也强于2.0T的坦克300等车型,发动机本身可能中后段就比较强,但也能看出涡轮增压系统的优势。

不过小排量涡轮,尤其越野车,也容易遇到起步困难的问题。最早在西藏试途昂2.0T,以为和双离合有关,可这次的五十铃用8AT也一样,尤其在阿里中线那种需要什么挪车调头、赶上一点点坡度,起步时候都非常费力,这点就不如大排量的自然吸气了。

总体来说,考虑到所有综合情况,除了起步困难之外,只要转速保持2500+,涡轮机还是在爬陡坡和中后段加速的情况下有绝对优势的,比如当时爬的最后那座达果雪山,可能有些路段自吸发动机动力完全就不够了,涡轮需要注意的是尽量不能失误和停顿就能上去。

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