纯电动汽车空调工作原理（成了电动汽车最大的“痛”）
很多人都知道，新能源的核心是三电系统，所以电池，电机，电控也被很多厂家拿来宣传，也成了很多消费者最关心的地方。但实际上，在整个电动汽车中，冷却系统才是最忙碌的，空调压缩机反而成了最容易出现故障的地方。目前的电动汽车冷却系统主要分成两个方面，一个是车内空间降温，和传统的燃油车一样，但是电动汽车由于没有发动机，只能通过单独的制热系统实现供暖，制热的能量来源就是动力电池。比较传统的技术就是采用ptc加热器一种通电就会发热的装置，再通过空调的鼓风机把热气吹进车内，原理非常像我们常用的吹风机。由于需要用到电能，所以电动车到了冬天续航里程就会大打折扣。
为了解决这个问题啊，就出现了热泵技术，和普通的空调一样，通过冷媒或者是制冷剂可以实现热量的搬运。热泵空调内部主要有四大部件，压缩机，热交换器，膨胀阀和四通阀。在工作的时候，压缩机通过压缩提高制冷剂的压力和温度，将低温低压的制冷剂压缩到高温高压的状态，然后通过四通阀的控制，选择性地将热量传递给热交换器，然后再通过鼓风机把热量吹到车内。热泵技术相比于以前的加热器，最大的优势就是消耗的电能更少，那除了需要控制车内的温度，空调系统还需要照顾动力电池的温度。电池在充放电的过程中会出现电热效应，如何让电池保持在最佳的工作温度，对于电动车的电池寿命，续航表现都有很大的影响。一般采用空调循环冷却和液冷系统，前者就是在电池内部有连接空调冷却机的管路和原有的空调管路进行并联，一个用来冷却电池，一个用来冷却车内的空间，一般的插混车型就是采用这种技术。而液冷系统就是单独为电动车装一个冷却液水壶，利用冷却水泵，电池冷却器实现热量的交换，维持电池包的工作温度。
目前大部分的纯电车型都是采用液冷，少部分廉价电动车还在采用空调循环冷却，而电动车没有发动机，无法通过皮带连接抽取发动机的动力，所以不管是空调循环冷却还是热的，都会占用压缩机的一部分功率，时间一长，或者是在一些极端的环境下，压缩机就会因为不堪重负啊，直接罢工。前段时间懂车帝搞了一个电动汽车高温测试，结果出现问题最多的就是空调系统，要么是车内空调不制冷，要么是电池出现过热保护。其实啊，就是因为车内制冷和电池冷却的负荷超过了整个系统的承受范围。
那如何有效地控制电池温度，维持各个系统之间的平衡，保证电动汽车的安全性，也许才是新能源车企更应该关注的问题。电机效率电池容量的提升只能提高动力性能，但是电动汽车的安全性也非常的重要，电池的热管理系统往往更能体现一家车企的责任心。那今天的视频就到这里，喜欢的朋友啊，可以点赞关注支持一下，谢谢大家。
