创业达摩,谁是腾讯在国内最大的竟争对手？

谢谢您的问题，腾讯在最大的对手就是自己，因为与阿里巴巴和百度相比，技术含量比较低创业达摩。

前两次改革与技术无关。腾讯历史上曾经有三次比较大规模的改革调整。腾讯第一次调整是为了适应互联网，那时候腾讯除了QQ没有什么像样的产品，腾讯需要流量，需要多业务，需要游戏。第二次调整是为了解决业务多元化的臃肿问题，腾讯也未能解决好微信的定位问题。马化腾的每次改革都是形势倒逼，而非自己主动进化。

第三次改革落实不了口号。第三次调整的时候，腾讯提出了以数字技术推动产业升级，将消费者和产业对接，实现更大价值。但是腾讯却拿不出什么技术储备，微信业务在“2B”领域也看不到什么明确的方向。马化腾提出的腾讯云、互联网+、智慧零售、教育、医疗、安全等行业数字化解决方案，什么都想做，但什么都做不到位。甚至出现过负面消息，腾讯云云硬盘发生故障，导致创业公司云“前沿数控”数据全部丢失，造成重大损失。在个人消费领域盘踞的腾讯，在阿里巴巴、百度的产业互联网中，能有多少竞争力？马云的达摩院已经在科技领域享有盛名。腾讯总体还是资本驱动公司。腾讯虽然说重视技术，但并不是以技术驱动的公司，而是以资本驱动，因为确实缺乏自我进化的能力。腾讯技术领域的共享和贡献比较少，就算是在线游戏领域，很多 3A 游戏都会去分享自己用到的技术，腾讯主要还是借鉴、改进、收购。说起腾讯现在最大的印象就是游戏和投资，腾讯通过资本链接各种商业形态，大众点评、京东、拼多多、蘑菇街、特斯拉等，投资大量企业，我们的生活中与腾讯密不可分，很多商家背后都是腾讯，但是一说到前沿的科技，感觉腾讯又没有什么存在感。欢迎关注，批评指正。

马云为何不愿掏腰包造车？

不久前，当小米造车的传闻终于靴子落地。引起人们关注的，除了雷军用近乎悲壮的那句“愿为小米汽车而战”的宣言，开启其人生最后一次重大的创业项目，还有新造车一轮又一轮的洗牌过后，如今科技巨头们不同于以往的高调入场。

在雷军看来，有钱，有研发团队，有全球智能生态，可以让小米在造车领域亏得起。公司将率先投入100亿人民币，未来10年将向电动汽车业务投资100亿美元（折合654.3亿元人民币），这样的投资底气也让初来造车领域的雷军连同小米再一次站上行业的聚光灯下。

在造车新势力方兴未艾之际，200亿曾是新造车们公认的资金门槛。蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿（元）就不要造车；何小鹏也在小鹏汽车完成A+轮融资之后大呼，“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花”。

如今随着各方势力崛起，处于混战之中的行业竞争也日渐激烈。对于后来者们而言，200亿还够吗？

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在今年2月的内部信中指出，智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争，会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛，每个品牌会面对小组赛出线，以及一轮轮的淘汰赛。

在保证核心优势的前提下，对于缺乏造车经验的科技公司来说，从0开始造一辆车所耗费的人力、财力和时间也都过于巨大。

或许对那些科技巨头而言，造车的门槛依然是200亿元，但如果想要杀出重围活下去，投入还需要多多益善。

现在看来，造车不是光有钱就行的，而且还是不少的小钱钱