tnga,丰田的TNGA架构到底是什么？

我是个忠实的丰田粉tnga，在这里就简单跟题主说说我的了解到的TNGA吧。

据我了解，这个TNGA指的并不是造车平台，不像大众的MQB平台啥的，丰田的TNGA是指架构，涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车理念”。

再者，使用这个架构生产的汽车，主要有几个特点：

1.发动机动力性能提升，同时燃油经济性也提升了，比如：使用TNGA M20C发动机的C-HR，动力充沛，热效率高达40%，全球NO.1；

2. 车身重心降低，在外形上表现得更加运动，同时车子开起来也比较稳，我自己开的就是丰田第二款TNGA 车型——C-HR，好开到飞起，高速开到120都还非常稳，不发飘，噪音也不会很大；

3.第三点就是，同平台，车子的底盘、悬架等部分会进行灵活的零部件共用，减少单独开发的成本，厂家成本低了，让利空间也就大了，侧面想一下，对于我们消费者来说，也是有利无弊的。我了解到的就是，像丰田的雷凌和C-HR都是出TNGA架构GA-C平台，两者的很多零部件都是可以共用的，我想到一个重要的点就是，车子维修成本应该也会有所降低。

最后，在回答这个问题之前，我也上网找了挺多资料的，这么多资料看下来，我感觉丰田的TNGA理念就是联结产品、设计和制造管理三大环节，然后通过三者的充分沟通，再反映到生产技术和制造管理标准的制定上，用严格的准则要求规范生产，从而制造出符合理念的产品。我们都知道，一个工厂，规范的生产理念有多么重要，丰田不断优化其生产理念，不断向前发展，带给我们的将会是更出色的产品。目前为止，我是非常满意我的C-HR的，未来，我也更期待丰田可以出更多好的汽车，希望最好往物美价廉的方向发展，哈哈哈哈哈哈哈！

tnga的雷凌同级是什么水平？

tnga的雷凌在这个级别产品力绝对前三的水皮。

tnga架构是丰田全新一代架构，每一个零件都重新设计，针对不同级别的车型有相应的子平台。而tnga平台设计带来的好处可不少，我们来一一分析。

首先是安全性方面的全面提升:

1.被动安全性的提升。tnga平台的车型在美国最严苛的碰撞测试iihs测试中均取得最高评价，而有人会说中美造车有这样那样的差距，美国的碰撞成绩不能说明问题。那在中国的中保研测试中，丰田的tnga车型凯美瑞和奕泽同样取得了最佳成绩。所以说tnga架构车型在被动安全性方面表现一流。并且由于tnga架构将造车成本整合，所以在被动安全配置方面雷凌也是同级最佳。八安全气囊全系标配，能做到气囊配置如此豪华的厂家可谓少之又少。

2.主动安全性方面提升同样明显。全系标配esp车辆稳定系统。并且搭载的tss系统也是同级最佳，雷凌的这套tss智行系统可以实现L2级别的自动驾驶，这在高一级别的中级车都罕见。

综合来看在主、被动安全性方面雷凌在统计中均是表现最优。

第二是在动力系统方面的提升。特别是混合动力系统，最新一代的ths-2混合动力系统在油耗以及形式质感方面均大幅提升，特别是油耗方面，绝对同级最优。而燃油车方面cvt变速箱由之前的模拟八档进化到现在的模拟十档。使行驶更加平顺。

第三是底盘方面的进化。后悬挂由之前的扭力梁悬挂改为现在的独立悬挂。操控性更佳。

但是车无完车，雷凌也是有不少缺点的，下面我继续总结一下:

首先是价格同级稍高，我们知道紧凑级车市场竞争是十分激烈的，各个厂家的车型都有着很大幅度的优惠，而雷凌的优惠幅度则很小，如果您购买雷凌的话，需要付出比同级车跟多的金钱。

其次是动力极限不高，雷凌的动力在油耗和平顺方面出色，但是加速以及动力相比同级竞争对手较差，特别是像本田思域和大众1.4t高功率车型更是差距明显。

最后就是空间表现并不出色，相比较同级对手，这一代的雷凌在空间方面绝对是表现平庸，连主打动力的思域都比不过，所以在空间方面，雷凌是比较明显的软肋。

但是瑕不掩瑜，雷凌的综合产品力我认为仍然能排到细分市场前三名。所以雷凌的产品力是非常高的。