欧v相当于国几标准,环保标准欧V国V的区别？

  欧III与国III到底有何区别？可以说国III排放标准与国际通行的欧III标准大致相当欧v相当于国几标准。国外执行的汽车排放标准主要有欧、美、日三大体系，其中以欧洲标准应用较广，中国所借鉴的就是欧洲排放标准。因此，目前国产新车都会标明发动机废气排放都已欧洲标准标明。
  深圳年内即将实施的国III标准，主要技术内容与欧Ⅲ排放标准相当。

不过，因为于国内的燃油品质与欧洲之间还有差距，因此国家标准中对燃油的技术要求有了改变，这是国家标准与欧洲标准的最大区别之一。同时在车型分类上，国Ⅲ也进行了改进，分为M1和M2两类，M1指包括驾驶员坐位在内，坐位数不超过9座的载客汽车；M2指包括驾驶员坐位在内，坐位数超过9座，且最大设计总品质不超过5000kg的载客汽车。
  另外，需要留意的是，车型是否符合国Ⅲ标准需要通过国家环保总局认可的检测机构的检测，以确保试验结果的公正性。同时，达到欧Ⅲ标准也只是厂家的说法，有些测试并没有在国内进行，只是沿用了国外的结果，这些车型在使用了国内燃油的情况下，是否仍旧能够达到相应的排放标准仍需留意。
  另一方面，国Ⅲ标准中要求车型应该加装OBD系统，虽然加装这一系统在技术上并没有困难，但是它却会使车辆的成本提高2000元左右，因此现在销售的部分排放达到欧Ⅲ标准的车型并没有加装这一系统，这样的车型是无法通过国Ⅲ标准检测的。

排放趋严促使市场汰弱留强

国家规定，将在2007年7月1日实行欧III标准，2010年7月1日开始实行欧IV标准。
  目前，国内许多厂商推出的新款车型几乎都达到了欧Ⅲ或欧IV标准，据悉，目前售价在20万元以上的车型绝大部分已经达到了国III标准，许多国内大型合资汽车厂所生产的车型也在加紧升级换代，一些经济型车如雨燕、赛欧等车型也已达到欧III标准。

从技术实力上看，欧III标准对于一些拥有足够的技术研发实力的大品牌而言，国Ⅲ标准的制订并不会对它们造成太大的影响。
  另外，这些品牌的技术起点高，其车型本身已大部分实现欧Ⅲ或以上标准。

目前实施国III标准影响最大的应该是部分商用车、微型车及经济型SUV车型。由于资金技术实力有限，这些厂家的许多发动机都是依靠外界购买，实施国Ⅲ标准提高了发动机的成本，这对以价格取胜的小企业来说是一个打击。
  另外，从技术上讲，欧II无法升级到国Ⅲ，这就意味着全部车型都要面临升级，这也是一些企业难以承受的。如果在2007年不能清掉库存，一些弱小企业很可能退出汽车领域。

目前，在深圳地区，购买轿车的消费者大多会关注是否达到国III排放，商用车用户关注的比较少。
  一些未达标的轿车经销商已开始加大清理库存。一家SUV经销店的市场负责人表示，深圳国III标准正式实施前肯定要有一个缓冲，这对车商售车影响不大，实在清不完的库存，也可通过与厂家协商后，在周边地区销售。

对于消费者而言，由于目前深圳国III标准并不是强制规定，因此，对于在用车型、现阶段所购买及作为二手车出售的车型来说，不会有什么影响。
  另外，国III标准它只是用来规范生产和销售车型的，只要欧II车型能够顺利地通过安全和排放检验，挂牌上路，购买未达标及今后作为二手车出售的车型都不会受到影响。

相关名词：

国III：国Ⅲ、国Ⅳ全称为轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段），该标准在2005年4月5日由国家环境保护总局批准，并于4月27日公布。
  此标准借鉴欧盟关于汽车排放限制方面的相关法律，并做出了适合于中国国情的修改。国Ⅲ标准将于2007年7月1日执行，届时它将取代原有的欧Ⅱ排放标准，成为约束汽车排放污染的新办法。国Ⅳ标准的执行日期则为2010年7月1日。其标准的计量，一般是以汽车发动机单位行驶距离的排污量(g/km)计算。
  如柴油机的排放，欧Ⅱ要求柴油的含硫量为500ppm，欧Ⅳ压缩到50ppm，欧V将进一步定为10ppm。

OBD

在用车不能加装OBD 。目前在用的车型是不能加装OBD系统的，因为加装OBD需要装很多传感器，如果加装的话只能运回厂家，费用会非常昂贵。
  OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将根据发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。
  根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。