加减档,自动挡汽车的加减档什么意思？

引言：自动挡的车型和手动挡的车型相比实际的驾乘过程当中是非常方便的加减档，因为自动挡车型可以自己完成换挡，不用再像手动挡车型那样踩住离合再换挡，而且动力损失也非常的小，这是自动挡的一个优势之一。

开了十年车才知道，原来自动挡的“+-”挡这样用会更省油！

对于很多的新手来说，也就是刚刚买到一台新的车型，如果是自动挡的车型，那么对于档杆上面的“+”“-”符合可能就会有些陌生了，今天我们就好好的来聊一聊这个问题。

在聊自动挡汽车的加减挡之前，我们先来聊一聊，自动挡杆上的几个字母是什么意思，P档是驻车档，R档是倒车档，N档是空车档，D档是前进档，S档是运动模式，L档是低速档。

一般来说，“+”“-”档都是位于D档的旁边，我们很多人都称这样的变速箱为手自一体变速箱，“+”号代表着增加一档，有些车型是往前推是加大，而有些车型是往后推是加档，“-”号代表着降档，理解起来都是非常的简单的，一方面这样的设计可以增加驾驶员在开车时候的乐趣，另一个方面，当你的车辆需要爬坡的时候了或者需要脱困的时候，使用手动模式也是非常方便的。

现在的自动变速箱有三种，一种是AT变速箱，一种是CVT变速箱，一种是双离合变速箱，这三种变速箱其实是都有手动模式的，而且在日常使用的时候也都是非常简单的，即使是新手，也是非常容易上手的。

但是有很多的新手司机对“+-”挡了解的并不多，所以很少用，其实，当你行走在比较拥堵的路段时，这个时候就可以切换手动模式了，如果是干式双离合变速箱可以避免变速箱过热，另一个方面，还可以节省燃油，如果是高速行车想要超车，但是自动变速箱降档超车不够积极，这个时候你就可以切换到手动模式超车，会更加的方便。

总结：其实，自动挡变速箱在日常使用的时候还是非常方便的，动力损失少，换挡速度快，这些都是自动变速箱的优点，如果大家还有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨或者关注我给我私信，我会一一回复大家的。

百米加减档具体的步骤是什么？

一、科目三 百米加减档操作过程：　　语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后， 踩油门[转速1500转（15迈）时]→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门[当转速1500或25迈时]→踩离合、松油门→换三档→快松离合（不踩油门）→[无需加油]踩离合→换四档→快松离合、踩离合→换三档→松离合→[把速度降到20迈]踩离合→换2档→慢松离合。要求150米内，加档是从1-2-3-4，减档是4-3-2。考试时的要求是转速不能超过2000转，过程中要尽量保持车辆平稳，最好不能有较大震动感。换挡时，要在空挡停留一下(手不要抓住档位杆不放，要适当抬起–因为有感应器)；松完离合后，脚要完全脱离离合，踩离合时要快速踩到底再挂档（有感应器）。　　　　二、换挡过程分解：　　1、踩离合（器），松油门　　现象：踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然。　　2.换挡 注：怠速换档　　3.抬离合、加油。　　现象：确保发动机转速和离合片转速同步　　换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。　　离合一次性接触点到位操作训练：先将离合踩到底——慢慢抬到接触点并稳住，记忆此位置——将离合踩到底并迅速回抬到原来的位置——反复练习以上动作，以能一次性抬到位并感觉车有稍动感为准。　　油离配合操作训练：搓压油门同时抬离合——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚同时稳住。练习到能轻松、准确操作为宜。　　注：在家里可以坐在沙发上，右手持扫把，左手模拟拿方向盘状。手与脚配合练　　　　三、加减档位操作：　　1、踩离合器，松油门。　　2、换挡。　　3、抬离合、加油。　　以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？　　1.踩离合（器 ），松油门。这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序 ，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。　　2.换挡。这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这 一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。　　这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。　　3.抬离合、加油。这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的时机，抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转转速到同步时就应是抬离合的理想时机。那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动加减档位操作：根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。加减挡的时候一定要左手握紧方向盘，不然在加减挡的时候会出现跑方向的情况。机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。　　　　四、相关知识理解　　加减档（配档）基本原则：　　1、档速与档位相适当：从最低档速到最高档速都是本档的适应范围，尽可能避免长时间使用最低或最高档速；　　2、换档（加、减档）：原则上只要达到档速范围，就能换档，档位的取舍要考虑车速、动力性和经济性；　　3、拖档：低于最低档速一般称为拖档，拖档会使车辆行驶无力、前后窜动，严重时会造成发动机熄火；　　4、升档：当车速达到高一档的速度时，就应该实施升档，一般来说，高速车在档升档时机为发动机转速3500—4500转/分；　　5、退档：当车速接近档位最低车速时，就应该实施退档，高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内，最晚不能低于本档的最低车速；　　6、退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握。　　不同路况下档位的运用：　　1、提速加档：在未进入正常行驶速度前，应该尽量在本档将车速提高（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行驶有足够的动力性；这一点在实施上坡加档时尤为重要；　　2、保持档位动力性：上坡行驶和一般路面调整速度行驶时，档速应保持中速（发动机中速运转状态），使车辆行驶时有足够的冲力和速度可调节性能；正常行驶：正常行驶时，速度不需要太大的调整，档速选择中偏低，以利于行驶的经济性；下坡配档：一般的非危险性下坡，档位可适当挂高，下坡阻力小，加速性能好，加档操作可提前进行，挂高档可以节省燃料；下长坡配档：下长坡时，为了避免长时间使用刹车，造成刹车减效和失效，应该挂相应的低档，利用发动机来牵制车速；配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度；　　3、换档操作：踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门（或不配油门）、同时迅速将离合抬到接触点半接触状态——完全平稳后轻轻放开离合踏板。