工地红帽子是什么职位,工地上的帽子应该怎么分？

在工地上工地红帽子是什么职位，不同颜色的安全帽，代表着分工的不同。

每一个项目都是由建设单位、监理单位、施工单位以及各分包单位人员构成的。其中建设单位是甲方，施工单位和各分包单位属于乙方，监理单位属于第三方。甲方最大，不仅要控制工程质量，还要控制管理工程进度和造价。监理单位进行辅助管控，所以建设单位和监理单位的人员都佩戴白色的帽子，进行统一的监管。在工地上，若是看到佩戴白色帽子的人，一定要好好干好手里的活，不要偷懒，小心罚你耽误工程进度。施工单位是承接建设整个工程的，为了方便统一管理，同时红色给人醒目，又是积极向上的感觉，因此施工单位的人员全部佩戴红色的帽子。因为工地上人多，材料也多，又涉及到很多高层作业，底下的人员佩戴红色的帽子，能让人一眼注意到，避免发生意外事故。由于施工单位大多数只是负责工程主体的施工，一些分部分项工程则需要一些分包单位进行负责施工，所以就增加了各分包单位人员。为了和施工单位人员区别开来，各分包单位人员佩戴蓝色的帽子。 有些劳务单位的人员也会带黄色的帽子。

工地「水鬼」是什么样的职业？

房建可能少，铁路，桥梁工程是真的有

首先说说为什么要去捞，很多人都说一个钻头值多少钱，还有说死一个人比延误工期花的钱多，其实不是钻头值钱，也不是说死一个人和工期哪个值钱，谁的命比谁高贵？这样比较的人连最起码做人的良心都没有。

先给大家科普一下，上面一大堆房建从业人员毫无例外在回答不存在，说设计可以修改。而道路桥梁工程和房建区别还是蛮大的，就比如说高铁建设，在一整张几百公里的设计规划图里面，包括了沿线的坡度都是千分之几这样计算的，还有缓和曲线半径和圆曲线半径等等各种各样的参数。这是什么意思呢，也就是说这不像是房建只需要考虑某一个建筑的结构，而是在选线的时候要考虑几百公里的山区，丘陵，河流等等因素，为了满足这些条件和规范，本来设计人员都是费尽心思在各种山区丘陵里面选出了一条最佳路线，道路桥梁的设计是牵一发而动全身的，我毕业设计做了五公里的山区高速公路，修改其中某个一个参数，都会引发前面和后面好几段工程的修改。

然后正式进入回答，我大三上桥梁工程的时候老师给我们讲过一个实例。在贵州某个峡谷的两侧需要建桥，两边都是大山，下面是一百多米的峡谷，两边引线工程已经修好，就差桥梁施工了，这种桥梁桩一般都是几十米深，打到一半发现钻头卡住了，然后只能叫人下去捞。我刚开始听到这个也是不相信的，后来老师就说是因为这个时候桥梁的桩位是不能改变的，桩位都是事先设计好的，有人就说了，换个钻头继续往下砸，如果换成冲击钻继续砸，下面的钻头卡着大石头，有些山区的地下岩层情况特别复杂，一天能砸两三米都已经很不错了，因为没有桩基础，桥梁就无法施工，影响的工期不只是这一项桥梁工程，而是沿线好几个省的通车以及地方政府的政绩，这里面又夹杂着各种各样的政治任务，所以很多时候叫人下去是没有办法的办法。

说到底，一个是因为工期，二个是因为没法修改桩位，被迫才催生出这样的行业，这还是现在的技术工艺有问题，希望以后慢慢能解决这个问题。

另外想说点题外话，其实大家都是成年人了，就算对别人所说的不认同，在自己对于某些领域的认知不是特别厉害的前提下，还是不要无脑否认的比较好。毕竟人外有人，天外有天。

最后我想说的是其实土木工程就是门玄学，很多设计参数都是以实验总结出来的，而不是理论推导，工程都是在一定概率下不出事而已，挖个隧道死几个人在工地都是很平常的事情，青藏铁路不就是每公里牺牲了多少人吗？(青藏铁路这个评论里有人说好像存疑)大三有幸听了某结构设计教材的编写者的讲座，问到结构设计原理里面的各种参数好多都没有推导过程，具体是怎么得出来的？大佬回答：是无数实验者的汗水和无数工程人的命换来的。