压缩比高好还是低好,压缩比大了好还是小了好？

摘要1. 一般来说压缩比高好还是低好，压缩比越高热效率越高。当压缩比太高的时候，比如40以上，散热损失会过大从而降低热效率。压缩比做到非常高的话有会各种机械问题。而且汽油机因为爆震压缩比根本做不到这么大，

1. 一般来说压缩比高好还是低好，压缩比越高热效率越高。当压缩比太高的时候，比如40以上，散热损失会过大从而降低热效率。压缩比做到非常高的话有会各种机械问题。而且汽油机因为爆震压缩比根本做不到这么大，所以认为压缩比越高热效率越高没什么问题。

压缩比高好还是低好,压缩比大了好还是小了好？插图

2. 热效率和空燃比有一定关系。在一定范围里，空燃比越大，可燃混合气越稀薄，燃料燃烧越完全（燃烧效率越高），但是很可能就是从98%变成99%，所以对于有些燃烧模式其实没什么区别。但太稀薄的混合气会让燃烧温度太低，也不利于燃烧。稀薄的可燃混合气做功能力更好，所以也会略微提高热效率，总的来说效率区别不大。

压缩比高好还是低好,压缩比大了好还是小了好？插图1

3. 增压机和自吸机理论热效率应该很接近。有评论说增压机压缩比会更低，所以热效率不会更高。这个在目前小排量汽油增压机上是对的，比如自吸车压缩比有12，增压车可能只有10。但是，还有很多的情况并不是这样的，只是不用在量产汽油车上。比如，增压的同时增加空燃比，让混合气更稀薄，这样可以略微提高效率，但不会降低压缩比。对于柴油机，不会有汽油车爆震的问题，所以也没有这个问题。

轮胎压缩比大好还是小好？

1、如果压缩比过大，那就意味着油气混合物被压缩的压力越大，温度也相对越高，混合物当中的汽油汽化就会更加的完全，这样是有利于燃烧的；

2、而且当完全压缩火花塞点火的一瞬间，能够极短的时间内释放出更多的能量，这些燃烧产生的能量就会通过活塞、曲轴等机构成最终传递到车轮，成为车辆前进的动力；

3、如果压缩比很低的发动机，汽油分子汽化没有那么完全，因此火花塞点火之后的燃烧速度相对较慢，那么就会有一部分的能量转化成热能，造成发动机温度上升的。

9.5压缩比加92还是95好？

压缩比9.5:1加注92的汽油好。

1、92号汽油就是辛烷值为92的汽油，适合中档车（压缩比比较低的），2013 年12 月18 日国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了第五阶段车用汽油国家标准《车用汽油》( GB 17930—2013 替代GB 17930—2011)。

2、《车用汽油》( GB 17930—2013) 由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院和中国汽车技术研究中心联合起草修订，历次版本发布情况为GB 17930—1999，GB 17930—2006 和GB 17930—2011。本次修订既考虑了国内当前和今后一个时期内对大气污染防治和空气质量改善的迫切要求，也考虑了车用汽油产品生产、储运和使用的现状，以及油品生产企业技术改造和汽车排放控制技术的需求，主要指标与欧洲现行标准水平相当，满足了国内第五阶段汽油车污染物排放标准的要求，有助于减少机动车排放污染物，对于保护环境，改善空气质量具有重要意义。

3、“三减”是指将硫质量分数指标限值由第四阶段的50μg /g 降为10 μg /g，降低了80%; 将锰质量浓度指标限值由第四阶段的8 mg /L 降低为2 mg /L，禁止人为加入含锰添加剂; 将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

4、“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kPa 提高到45 kPa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68 kPa 降低为65 kPa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油。由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及国内高辛烷值资源不足情况，结合炼油工业实际，该标准将车用汽油牌号由90 号、93 号、97 号分别调整为89 号、92 号、95 号。

5、“一增加”是在标准附录中增加了98 号车用汽油( Ⅴ) 的技术要求和试验方法。据测算，实施《车用汽油》( GB 17930—2013) 后将大幅减少车辆污染物排放量，预计在用车每年可减排氮氧化物约30 万吨，新车5 a 累计可减排氮氧化物约9 万吨。