荷载规范,活荷载标准值是什么意思？

　　荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数荷载规范。

　　分项系数的应按规定采用：

　　（1）永久荷载分项系数

　　当其效应对结构不利时

　　 –对可变荷载效应控制的组合，应取1.2;

　　 –对永久荷载效应控制的组合，应取1.35;

　　当其效应对结构有利时

　　 –一般情况下应取1.0；

　　 –对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，应取0.9

　　（2）可变荷载的分项系数

　　 –一般情况下应取1.4；

　　 –对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载标准值应取1.3。

城市道路设计荷载b级荷载标准是多少？

城市道路设计荷载b级荷载标准：竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。竖向力静力荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN，水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力42KN，制动力的着力点在伸缩装置顶面上。竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值。其中冲击系数μ=0.45。扩展资料道路设计注意事项1、最小曲线半径：它是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。2、加宽：汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。

标准厂房楼层设计荷载标准？

一、承重力计算：所承重的楼层或者结构上的静荷载和活荷载的总和：

面层恒载取值：

（1）楼层面层荷载： 1.2 KN/M2。板底抹灰或吊顶：0.4 KN/M2。

（2）上人屋面及露台(板顶+板底）：3.5 KN/M2。

（3）坡屋面恒载(板顶+板底、斜向）2.5 KN/M2。 坡屋面恒载换算成水平投影面时，应按坡度计算，如：屋面起坡30°时，q恒＝2.5／cos30°=2.9 KN/M2 ；屋面起坡45°时，q恒＝2.5／cos45°=3.5 KN/M2

（4）楼梯面层荷载：0.6 KN/M2 楼梯板底抹灰：0.4 KN/M2

2活荷载取值：

（1）厅、卧室、户内走廊2.0 KN/M2，

（2）厨房、卫生间：2.0 KN/M2，

（3）阳台：2.5 KN/M2。

（4）公共楼梯（含平台）3.5 KN/M2。

（5）户内楼梯（含平台）2.0 KN/M2。

（6）上人屋面及露台：2.0 KN/M2。

（7）不上人屋面：0.7KN/M2。

《建筑结构荷载规范》规定，一般的民用建筑活荷载取2.0kN/m^2，也就是一平方活荷载是200kg，计算楼板承载力的时候，这个荷载还要乘以一个荷载分项系数，一般取1.4。静荷载是指不随时间变化的荷载。如设备自重，构件本身自重，水压力，土压力。工程质量检测中，对桩基承载力检测，利用压重平台反力装置,荷载由油泵通过千斤顶施加于桩顶,采用千斤顶并联控制荷载的施加,千斤顶的合力中心应与桩轴线重合。桩顶沉降量由位移传感器测得,全程采用静力荷载测试仪器自动采集数据,后将原始数据进行室内资料整理.活载，也称可变荷载，是施加在结构上的由人群﹑物料和交通工具引起的使用或占用荷载和自然产生的自然荷载。如工业建筑楼面活荷载﹑民用建筑楼面活荷载﹑屋面活荷载﹑屋面积灰荷载﹑车辆荷载﹑吊车荷载﹑风荷载﹑雪荷载﹑裹冰荷载﹑波浪荷载等均是。可变荷载包括活载（楼面活荷载，屋面活荷载），活载是人的活动荷载，大小和功能有关。

楼层设计承重为5.0KN/每平方”约500kg/平方米，

设备重量为450公斤机身的面积约1.21平方米，

450/1.21=372kg/平方米<500kg/平方米