高铁的动力,高铁的动力是什么?是油还是电?

2022-01-08 10:32:26 百科大全 投稿:一盘搜百科
摘要以前的火车,靠的是内燃机车牵引,只有火车头有动力,烧的是柴油高铁的动力。如今的动车组以至于高铁,都已经实现了完全电气化,并且动车组每节车厢都有动力,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“

以前的火车,靠的是内燃机车牵引,只有火车头有动力,烧的是柴油高铁的动力。如今的动车组以至于高铁,都已经实现了完全电气化,并且动车组每节车厢都有动力,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机,将电能转换为动力,推动列车向前行驶。

高铁的电从哪儿来?不管是高铁还是我们生活用电,都是由电网公司供电的,只不过高铁是电网公司的一类特殊客户。普通居民供电由供电公司进行输配电,而对高铁而言它的供电系统包括了:牵引变电站、接触网和回流回路。电厂发电后通过输电线路送到由铁道部门管理的牵引变电站,再通过接触网将电供给铁路。

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高铁用的也是220V50HZ的交流电吗?高铁用的电当然和我们生活用电还是有点区别的。在我国电气化铁路中,使用的是工频为50Hz电压为25kV单相交流电,这种交流电是由牵引变电站将电网输的电转变而来的,而且高铁的电是单相的。

高铁运行中一直有供电吗?高铁行驶过程中,并不是全程都和电网相连的,经常会通过一段无电区间,长度大约是100米。通过这段区域时,列车是没有电,一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短,乘客几乎是感觉不到的。

另外高铁上本身配备了自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还能作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。不过蓄电池的容量是不考虑给空调供电是。我们偶尔会看到一些报道,由于极端天气因素导致接触网故障的停电事故,由于无备用触网,抢修周期较长,导致车厢异常闷热。

高铁耗电量是多少?据测算,时速350公司的高铁列车每小时耗电可以达到9600度,而时速250公里的高铁每小时耗电也有4800度。京沪高铁跑一趟单程,耗时4个多小时,总耗电将近4万度!可以供某品牌的“一晚低至一度电”的空调用上一百年了!

动车和高铁的动力是靠什么?

动车的动力来源是来自这趟车的本务机车,即车头,如果是内燃机车牵引,靠烧煤来提供能源。高铁的供电方式与电力机车相同。在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义。

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高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错。

高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类,大多数指的是客运。

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